Доска на втором круге
Первый круг в FlatOut 2 начинается на трассе, которую приготовили организаторы. Второй проходит на трассе, которую собственными бамперами приготовили гонщики. Где-то исчез деревянный забор, на асфальте валяется колесо, соседняя машина смотрит против движения, а знакомый короткий проезд внезапно стал доступнее, потому что кому-то раньше уже не хватило тормозов. Лучшее ощущение гонки Bugbear возникает в момент, когда память о первом проходе помогает понять совершенно новый беспорядок. На этот раз доску лучше пропустить под днищем или объехать? Успеет ли за вами соперник в проход, проломленный только что? Обычная круговая трасса превратилась в общий физический рассказ, в котором свои замечания оставляют все восемь водителей.
FlatOut 2 вышла в 2006 году и сочетает гонки на время и место с контактной борьбой, аренами на уничтожение и спортивными трюками с вылетающим водителем. На первый взгляд все три занятия объединяет нехитрая радость от летящего по воздуху металлолома. Присмотревшись, обнаруживаешь более строгую конструкцию. Надо понимать массу, направление удара, скорость перед поворотом и результат, к которому приведёт выбранное столкновение через пару секунд. Противника можно впечатляюще подбросить, но закончить манёвр в столбе. Трамплин даст запас ускорения, однако долгий полёт отнимет возможность повернуть в нужную сторону. Даже абсурдная спортивная программа награждает за точность подготовленного разгона. Красивую ошибку здесь показать легче, чем действительно быстро доехать до финиша.
Это обзор именно второй части, со своими машинами, восемью участниками обычной гонки и самостоятельным набором карьерных классов. Позднейшая FlatOut: Ultimate Carnage использует родственные основы и знакомые места, но имеет собственные режимы и отличия. Запоминать их для начала совсем необязательно. Достаточно в первой части карьеры сесть за руль дешёвого дербийного автомобиля и посмотреть, как далеко уедет чистое стремление никого не трогать. Иногда такая осторожность работает замечательно. Но примерно на первом же скоплении машин станет видно, что игра вознаграждает за умение выбирать полезные неприятности. И тогда скромный забор на внутренней стороне поворота перестанет быть только помехой и получит вполне реальную стоимость в секундах, железе и нитро.
Нитро в обломках
Шкала ускорения пополняется за столкновения с противниками, прыжки и первые удары по разрушаемым объектам. Даже вылет водителя через стекло способен принести нитро, хотя цена такого получения обычно делает его слабым кандидатом на стратегический план. Важное условие связано с декорациями. Если предмет первым уже снёс другой участник, ваше последующее знакомство с тем же обломком не превращается в равнозначную новую награду. Поэтому открывающий дорогу гонщик может выбрать наиболее питательную полосу нетронутого добра, а следующий за ним получает другую комбинацию. Ему проще ехать через образовавшийся проход, но придётся самому искать свежий источник ускорения. Два участника движутся бок о бок по заметно разной экономике трассы.
Эта система прекрасна тем, что не всякий удар автоматически выгоден. Мягкая ограда сложится почти без потери направления, более тяжёлый предмет способен развернуть машину или отнять столько скорости, сколько предполагаемое нитро потом не вернёт. На прямой хочется зацепить край конструкции передним углом и продолжить движение. Но стоит ошибиться с положением колеса, и маленькая коммерческая операция на древесине оборачивается разворотом с восхитительно неуместной россыпью щепок. Соперник, который в этот момент просто проехал мимо, может оказаться настоящим победителем сделки. Так разрушаемость получает понятную изнанку. Игра награждает за активное взаимодействие с окружением, но совсем не обязана компенсировать любую глупость водителя только потому, что она получилась особенно красиво.
Накопленное ускорение тоже требует уместного момента. Короткая прибавка после поворота способна вернуть машине темп и одновременно вытащить её из опасного соседства. Перед слепым гребнем тот же запас иногда лишь сильнее познакомит крышу с ближайшим деревом. Хорошая привычка — решать, зачем нажимаете кнопку именно сейчас. Догнать соперника до следующего участка, завершить обгон до узкого проезда или выровнять скорость после осторожного манёвра? Если в голове есть только желание поскорее опустошить полную шкалу, большая часть её ценности теряется. Самое интересное ускорение часто выглядит довольно скромно со стороны. Другие водители ещё разгоняются после общей толкотни, а вы уже несётесь к свободной прямой и можете выбирать, какой предмет организаторам придётся прибивать к его законному месту следующим.
Контакт требует места для выхода
Повернуть противника в неудачную сторону гораздо легче, когда вы понимаете, что произойдёт с вашей собственной машиной после касания. У въезда в поворот боковые поверхности встречаются под разными углами. Лёгкий толчок в корму может начать разворот соперника, но если ваш бампер застрянет у него сбоку, опасная пара поедет в ограждение почти на одинаковых условиях. Поэтому контакт в FlatOut 2 имеет две фазы. Нужно выбрать место удара и оставить себе место для выхода. Вторую задачу рекламные кадры с эффектно взлетающими машинами обычно не показывают, зато гонщик видит её последствия сразу, когда вместо удобного прохода ему открывается вид на собственный бешено вращающийся горизонт.
Полезна простая разница между ударом вдоль движения и ударом поперёк. Догнав машину на прямой и толкнув её ровно в заднюю часть, вы способны подарить ей часть скорости, хотя получите ресурс и произведёте впечатляющий шум. Сместившись и выбрав момент, когда соперник уже разгрузил колесо в повороте, можно сильнее изменить его направление меньшим усилием. Чистая физика тут нарочно уступает место аркадной выразительности, однако причинность достаточно читаема. Тяжёлая машина охотно переносит один контакт и плохо выходит из другого. Все быстрые советы о самом эффективном таране работают только в сочетании с текущей дорогой, количеством соседей и нужной вам линией через ближайшие двадцать метров.
У контактной игры есть неприятная честность. Ваш только что великолепно придуманный манёвр часто разыгрывает третья машина, владелец которой даже не видел всей задумки. Она толкает сзади в тот момент, когда вы почти освободили передок, и теперь оба участника старого спора выглядят одинаково неумело. Но именно это делает сетку из восьми водителей живой. Один удачный толчок почти никогда не существует в вакууме. Наиболее надёжная позиция не обязательно самая агрессивная. Иногда выгоднее всего пропустить двух готовящихся столкнуться бойцов внутрь поворота, сохранить внешний радиус и посмотреть, как их взаимное возмущение освободит выход без вашей личной помощи. Игра, столь щедрая на славу разрушителя, иногда по-настоящему щедро оплачивает спокойное умение вовремя стать зрителем.
Управление старой машиной на грунте
Дербийные автомобили выглядят так, словно добрались до старта после нескольких встреч, которые обычную машину отправили бы на свалку. Усиленные конструкции и мятые поверхности задают правильное ожидание от карьеры. Такие машины готовы терпеть, толкаться и довольно выразительно раскачиваться на неровном покрытии. Саму траекторию при этом надо выбирать с уважением. Поздний поворот руля редко мгновенно меняет положение всей массы. Корма продолжает прежнее движение, передние колёса уже смотрят на новый выход, и водитель несколько секунд ведёт переговоры с геометрией дороги. Хороший результат выглядит скромно. Вы заранее отпустили газ, поймали угол и почти без лишней суеты позволили тяжёлой штуке продолжить путь туда, куда действительно рассчитывали.
На рыхлом участке значение имеет момент появления бокового скольжения. Небольшой снос помогает направить нос к выходу, чрезмерный разворот крадёт разгон и делает борт удобным приглашением для следующего участника. Ручник полезен для более резкого изменения направления, однако регулярное его применение вместо чтения поворота быстро приводит к серии широких замедлений. Карьера учит этому без строгого инструктора. Сначала человек видит, как удалось красиво поставить машину поперёк дороги и не вылететь. Затем замечает, что все соперники, которых собирался обойти этим артистичным жестом, уже разгоняются на прямой. Наконец начинает искать угол поменьше и хороший выход пораньше. Под всей вывеской шумного автомобильного аттракциона скрывается совершенно обычная и вполне удовлетворительная школа скорости на круге.
Вес старого автомобиля особенно приятно чувствовать при переходе между покрытиями. Пыльная кромка кажется отличным запасом места на входе, пока одно колесо не оказывается там раньше остальных. Линию слегка ведёт, водитель компенсирует движение, а ближайшее дерево уже давно стало участником этого разговора. Не всякая ошибка приводит к аварии. Многие удаётся разобрать на маленькие поправки, которые не видны в таблице повреждений, но отнимают целые секунды за круг. И наоборот, контролируемый небольшой контакт иногда лучше нескольких неуверенных попыток избежать любой царапины на уже давно потертой машине. Важнее всего подружиться с характером конкретного автомобиля. Дербийный класс предлагает не одну универсальную глыбу металла, а несколько разных способов с небольшим запасом прочности добраться до совершенно не лишённого точности финиша.
Как у трассы появляется память
Трасса в FlatOut 2 редко возвращается к чистому исходному состоянию на каждом следующем круге. Ограды исчезают, предметы разлетаются, новые обломки перекрывают идеальную линию, часть прежних границ начинает выглядеть подозрительно проходимой. Возникает необычное ощущение авторства. Вы лично помните, в каком месте открыли проход, и теперь можете воспользоваться собственным вчерашним движением, хотя игровые часы отсчитали меньше минуты. Отдельные маршруты за счёт этого кажутся чуть более живыми, чем обычные кольцевые трассы с постоянным трафиком. Дело не только в том, что всем нравится разрушать вещи. Победитель должен помнить, каким образом общее разрушение изменило исходное предложение организаторов после того, как с ним познакомился весь пелотон.
В первом круге имеет смысл оценивать положения устойчивых препятствий и направление тех частиц, которые готовы двигаться. Деревья и основные стены переживут любое ваше желание, мелкий деревянный элемент уйдёт вместе с бампером, крупный свободный предмет способен часть пути проделать на собственной инерции. Дальше открывается возможность вернуться к тому же месту с конкретным предположением. Если наружную ограду развалили, можно ли чуть раньше распрямить автомобиль, не рискуя контактом с уцелевшей прочной стойкой? Так проектировщики делают разницу между знанием трассы в целом и знанием этого текущего заезда. Одного запомненного по прежней попытке маршрута не всегда достаточно. Выбрать красивое движение нужно в дороге, которую уже несколько раз испортили без предварительного согласования именно сегодня.
При этом физика не превращает каждое столкновение с мусором в судьбоносное событие. Часть мелочи зрелищно уходит в стороны, давая водителю ощущение огромной скорости практически бесплатно. Более тяжёлые объекты заметно влияют на дальнейший ход. Различие не всегда идеально читается по внешнему виду, и незнакомая декорация способна неприятно удивить до того, как получишь опыт. Одних людей такая непредсказуемость будет приводить в восторг, других разозлит в конце почти выигранного кубка. Такова основная цена мира с автомобильной памятью. Чем охотнее предметы вмешиваются в гонку, тем меньше полных гарантий у человека, который привык считать, что выучил все точки торможения. После нескольких кругов FlatOut 2 требует ещё и коротко вспомнить, кто успел побывать в этих точках раньше него.
Карьера на пять тысяч кредитов
Карьера даёт пустой гараж и пять тысяч кредитов для первого приобретения. Стартуют в младшей группе дербийного класса. Деньги превращаются в машину, машина открывает возможность зарабатывать следующие деньги в кубках, и почти сразу возникает содержательная развилка. Купить самый доступный автомобиль и оставить запас для улучшений или предпочесть более затратную основу, с которой какое-то время придётся работать без дополнительной помощи? Полоски характеристик сообщают общее направление, а тестовая поездка перед покупкой позволяет почувствовать поведение экземпляра. Это удачная роскошь старой аркадной карьеры. Автомобиль здесь не только пропуск в нужную графу чемпионата, но и вещь, с которой водитель проведёт несколько шумных вечеров и которую он вправе хотя бы ненадолго испытать прежде, чем расстанется с деньгами.
Внутри класса кубки распределены по ступеням. Для продвижения имеют значение итоговые места в серии, а не обязательная первая позиция в каждом самостоятельном заезде. Обычный кубок включает от нескольких гонок до более длинной шестигонной программы. На первом месте начисляется десять очков, на втором восемь, на третьем шесть, и разрыв между соперниками начинает влиять на поведение задолго до последнего поворота. Иногда имеет смысл сохранить надёжное место и не таранить опасного соседа ради эффектной мелочи. В другой ситуации предстоит попытаться обойти именно того водителя, чьи стабильные результаты мешают общей позиции. Скромная таблица неожиданно наделяет соперников личными биографиями в пределах одного короткого чемпионата. Этот красный автомобиль важен вам прямо сейчас по причинам, которые нельзя понять из его скорости.
Вдобавок необязательные мероприятия открывают дерби, трюки и особые трассы, позволяя заработать дополнительные средства. Это хорошее решение для гонщика, которому хочется иногда переключиться между разными свойствами одной игры. Простая необходимость довольствоваться своей первой машиной может оказаться интересным испытанием, но также есть вполне весёлая возможность раздобыть деньги другим способом. При этом не стоит путать дополнительные диверсии с обязательным путём. Для продвижения по стандартной карьере важны прежде всего соответствующие кубки. Такое различие спасает структуру от принуждения к каждому виду спорта с человеком-снарядом. Игроку разрешают любить мощные столкновения и при этом совершенно равнодушно относиться к попыткам забросить собственную тряпичную копию в небольшой спортивный проём на другом конце стадиона.
Три класса меняют цену ошибки
Derby, Race и Street обозначают разные этапы знакомства с автомобилем. У дербийной машины усиленный кузов и характер бывшего обитателя свалки. Гоночная техника больше ценит скорость и управляемость, а уличный класс делает видимый шаг к быстрым и ухоженным машинам с показным дорожным стилем. Различие полезно понимать через последствия одного плохого решения. Медленный дербийный автомобиль успевает раньше предупредить водителя, что столкновение неизбежно, и способен пережить значительную часть последствий. На высокой скорости та же лишняя секунда с педалью в полу кинет более изящную машину в совсем другое место. Прежняя привычка отодвигать поворот до последнего возможного мгновения может внезапно потребовать глубокой переработки.
Зато с ростом темпа даже короткая хорошая последовательность движений становится захватывающей. Въезд чуть шире, плавное направление к внутренней границе, правильный момент возвращения газа, выход мимо соперника до того, как тот завершил беспорядочную борьбу на обочине. У быстрой машины такая экономия превращается в заметное расстояние на следующей прямой. Грубая сила всё ещё полезна, но кое-где от контакта остаётся меньше выигрыша, чем от одного чистого поворота без вмешательства в чужую личную жизнь. Внутри одной и той же серии получается занятная эволюция характера игрока. Поначалу особенно радует возможность победить того, кого не сумел обогнать. Позднее приятно заметить, что обгон вполне удался без необходимости объяснять его правомерность чужому радиатору.
Прогресс при этом не обесценивает старые машины полностью. На арене дерби и на грунтовом участке возвращаются вопросы, для которых тяжёлая прочная конструкция ощущается уместно. Коллекция в гараже позволяет хранить разные автомобили и при необходимости продать ненужный. Едва ли каждый захочет одинаково тщательно развивать всю эту коллекцию. Пожалуй, интереснее иметь несколько машин, в каждой из которых понятна отдельная слабость и причина к ней вернуться. У быстрой красавицы приятный выход на асфальте, у потрёпанного универсала запоминающийся способ выбраться из толкучки, у другого экземпляра просто самое смешное поведение на приземлении. В игре с таким количеством физической комедии личная привязанность к плохо воспитанному автомобилю оказывается вполне весомой причиной повторить обычный хорошо знакомый кубок.
Улучшения, которые надо уметь использовать
Магазин обновлений делит возможности на кузов, двигатель, выхлоп, коробку передач, подвеску, шины и тормоза, причём две последние составляющие представлены совместной категорией. Полосы показывают ожидаемое изменение, но только следующий заезд действительно объясняет, насколько эта покупка отвечала личной проблеме. Если машина проигрывала на длинной прямой после уже чистого выхода, дополнительные возможности силовой установки могут прийтись очень кстати. Если большинство потерь происходило при попытках удержать направление на неровной дороге, рост максимальной скорости способен лишь эффектнее доставлять аппарат к каждому следующему дереву. Иногда самые скучные несколько строк о сцеплении или подвеске окажутся для реального результата привлекательнее эффектного обещания более мощного мотора.
Внимательно стоит относиться к причине проигрыша в первой половине кубка. Соперники действительно уходят по прямой или вы просто значительно позже начинаете разгон? Потеря позиции случается в первом ударе или после двух лишних попыток исправить собственное скольжение? Это вопросы о водительской технике, но их ответы определяют ценность покупки. Переоценив влияние чисел, легко потратить почти все призовые на борьбу с проблемой, которую создаёт привычное слишком резкое руление. При этом удовольствие от верно выбранного улучшения очень конкретно. Тот же автомобиль перестаёт неприятно расплываться в знакомом повороте, а руки впервые успевают задать ему следующий вопрос раньше, чем подскажет безнадёжно большая пыльная стена на обочине. Машина по-прежнему узнаваемо ваша, просто её стало легче уговаривать.
Разумеется, речь идёт об аркадной подготовке. Выбирают направления улучшения, расходуют кредиты, подгоняют общий набор к своим ожиданиям. Игра не ставит во главу угла работу с тонкими углами подвески или многочасовой расчёт дифференциала перед каждым коротким кубком. Для серьёзного любителя гоночной инженерии глубины может не хватить, для поклонника физических аттракционов в меню уже достаточно причин задержаться. Хорошее равновесие достигается там, где покупка становится понятным продолжением только что проигранной гонки. Пока в памяти живо место промаха, полезнее приобрести одно содержательное улучшение и проверить результат, чем без разбора заполнить все доступные узлы. Ведь даже идеальной машине никто не отменял предстоящую встречу с семью водителями, которые при ближайшей возможности предложат ей собственную весьма убедительную настройку кузова.
Соперники, которых начинают узнавать
В обычной гонке рядом выступают семь компьютерных водителей. У них есть имена, образы и узнаваемые машины, поэтому после нескольких кубков игрок способен обрасти личными, пусть и весьма односторонними отношениями. Привычный соперник появляется в зеркале или в соседней полосе и уже кажется человеком, который тайно готовит новое преступление против вашего правого заднего крыла. В действительности множество таких событий возникает из физики и положения в пелотоне. Но именно эта смесь самоуверенного намерения и случайности придаёт водителям убедительность. Никогда нельзя окончательно доказать, хотел ли он сейчас сбить вас с траектории или просто так же плохо прочитал чужой обломок перед началом большого поворота.
У сильной гонки есть способность сделать значение первого места личным. Просто ехать быстрее условных невидимых противников довольно приятно, однако обойти машину, которая только что несколько раз заставила ваш бампер бороться за существование, уже намного существеннее. Особенно когда таблица показывает, что владелец этой машины претендует на первое место в кубке. Айдентика участников работает экономно. Достаточно узнаваемого имени и нескольких повторений роли в гонках, чтобы водитель сам достроил образ персонажа. Не требуются десятиминутные сюжеты о тайном противостоянии в подпольном автоспорте. Вы их производите на каждом первом круге самостоятельно, причём сценарий вроде «он мне испортил старт, сейчас я попробую сделать так же» прекрасно обходится без записи какого-либо диалога.
Слабая сторона подхода в том, что проявления искусственного интеллекта порой воспринимаются как чересчур навязчивые. Когда интересует чистая линия на решающем круге, очередной чужой контакт легко счесть злонамеренным нарушением уже достигнутого мастерства. Соперники нередко действуют прямолинейно и умеют портить хорошо задуманный поворот, не обеспечивая особенно умной дуэли. Но в этом хаосе остаётся важное практическое решение. Знать, кого и где есть смысл обгонять сейчас, существенно полезнее, чем просто обладать более быстрым автомобилем. Восемь персонажей не образуют бесконечно сложную симуляцию спортивной воли. Зато их совершенно достаточно, чтобы на маленьком участке возникла разница между победой в вежливой гонке против секундомера и удачным побегом от семи давно знакомых, вечно чем-то недовольных родственников.
Камера и дорога, скрытая чужим капотом
Положение камеры определяет, что именно человек успеет узнать о трассе до неприятности. С видом снаружи заметнее крен, снос кормы и машина, заехавшая сбоку в не слишком дружественных намерениях. Чем ближе ощущение присутствия к капоту, тем сильнее воспринимаются скорость и видимая высота обломков. Игра позволяет менять ракурс, и это имеет значение уже в первой плотной толкучке. Одна камера помогает заранее приготовить выход, другая яснее объясняет, куда едет ваш собственный кузов после неудачного таранного движения. У каждого выбора есть цена. Контролировать заднюю часть машины приятнее, если она видна, однако линия горизонта, впервые возникшая после прыжка, способна потребовать совершенно другого распределения внимания.
Камера регулярно получает физическую комедию за счёт невозможности показать всё. Капот соседней машины неожиданно заполняет половину кадра, потом куда-то летит собственная дверь, затем на секунду вся дорога оказывается за пылью и фрагментами ограждения. Такая плотность эффектов впечатляет ровно настолько, насколько игра успевает сохранить важную обратную связь о состоянии машины. По углу кузова и движению картинки можно примерно понять, где теперь находятся колёса. А вот точное положение маленького прочного препятствия под пылевой тучей нередко остаётся неизвестным до контакта. Ущерб от такой слепоты честно входит в характер FlatOut 2. Тому, кому требуется полная воспроизводимость спортивного заезда, она способна чрезвычайно быстро из комплимента графике превратиться в претензию к правилам.
В интерфейсе помогают показатель нитро, информация об участниках и отображение состояния ближайшей машины соперника, когда та находится достаточно близко. Этот показатель интереснее обычного списка мест. Слабый автомобиль у следующего поворота может стать источником дополнительного бонуса, но попытка обязательно довести его до полного разрушения способна стоить своей позиции. Важно не подменять изображение шкалой. Состояние чужого автомобиля полезно для принятия решения только в сочетании с его положением, скоростью и опасностями на дороге. Так даже старая аркадная панель приборов подталкивает к тому же содержательному вопросу. Кто сейчас на самом деле участвует в вашем следующем манёвре — соперник, боковой забор, шкала ускорения или ваша слишком горячая надежда наконец закончить одно давнее знакомство на исключительно громкой ноте?
Длинный городской поворот и короткая просёлочная дорога
Разные среды в FlatOut 2 нужны прежде всего для разных способов ошибиться. На городском асфальте можно выстроить красивую последовательность между зданиями и внезапно оказаться прижатым к поверхности, куда совершенно некуда уходить. На сельской и лесной дороге видимое свободное пространство многообещающе продолжается за границей трассы. Но там ждут трава, неровность и деревья с исключительно устойчивым характером. Пустынная трасса открывает долгую перспективу и предлагает заранее заметить изгиб, зато скорость перед ним успевает вырасти до совершенно неприличной. Эти различия гораздо важнее простой смены красивых задников. Один и тот же автомобиль постепенно раскрывается на фоне среды, которая задаёт ему очень конкретные и разные вопросы о траектории.
У города есть приятная особенность. Столкновения плотнее вписываются в узкие границы. Повернувшийся поперёк автомобиль перекрывает заметную часть улицы, а несколько участников за ним вынуждены быстро принимать решения о том, куда вообще можно двигаться. Человек, оказавшийся в неудобной толпе, часто смотрит только на машину непосредственно перед собой. Полезнее заранее прочитать положение дальней стены и понять, где окажется весь этот клубок через секунду. На просёлке такая же тесная встреча может дать побочный клапан через траву. В городе клапан иногда кончается капитальным зданием. Риск уличных машин с их высокой скоростью именно поэтому ощущается иначе. Тот же маленький долг перед тормозами здесь гораздо труднее медленно выплатить несколькими дополнительными метрами пустой земли.
У сельских и лесных мест лучше получается другая форма запоминания. Игра показывает знакомое дерево, ограду, изменение ширины дороги и рельеф, а водитель вспоминает не название поворота, а собственные прошлые ошибки. Вот там уже разнесли забор и срезали неудачно, здесь при слишком прямом приземлении машина ушла носом к лесу, а за ближайшим холмом полезнее держаться другой стороны. Физика оставляет маршрут в памяти последовательностью очень наглядных происшествий. Даже когда многократно возвращаетесь к похожей местности, у отдельного варианта трассы сохраняются собственные черты. Конечно, сочетания дорог переиспользуют знакомые активы и не равны десяткам совершенно разных миров. Однако для хорошей гонки вполне достаточно сменить направление входа и положение пары надёжно стоящих деревьев, чтобы старое знакомство приобрело совсем другую цену.
Объезд или короткий путь через чужую кухню
Разрушаемые края трассы провоцируют на сокращения. Игра совершенно открыто демонстрирует водителю, что часть оград вполне можно убрать, после чего открывается интересная новая линия. Ошибка заключается в автоматическом предположении, будто геометрически более короткий путь обязательно окажется быстрым. Для него, возможно, придётся пересечь рыхлое покрытие, направить машину под более резким углом, потерять запас скорости на объекте или выйти обратно в поток в крайне неудобном положении. Классический выбор хорош тем, что сразу касается всех свойств FlatOut 2. Сконцентрируйтесь исключительно на разрушении, и пропустите медленный выход. Думайте только как аккуратный кольцевой гонщик, и не заметите реально выгодный проём, который уже проделал в ограде кто-то гораздо менее воспитанный.
Надёжнее оценивать сокращение по всей его длине. Удобен ли вход, пока соседи занимают внутреннюю половину поворота? Есть ли посередине нерушимая конструкция или крупный предмет, который почти наверняка сдвинет вас с нужного направления? Какая скорость и ориентация получатся при возвращении на трассу? Часто такой анализ занимает одну попытку, закончившуюся в неожиданном месте. Но именно благодаря физическому результату знание хорошо сохраняется. Вы уже видели, что маленький забор действительно отлетает, а стоящая сразу за ним опора вполне довольна своим положением и не планирует никуда перемещаться. Следующий проход станет быстрее, даже если вы больше никогда не попытаетесь повторить сам эксперимент. Хорошее знание трассы включает и память о путях, куда заезжать совершенно не стоит.
Укороченные линии особенно интересны, если учесть текущие позиции. Лидер сам платит за первое открытие некоторых мест, ближайший преследователь может поехать следом по чистому пути, а третий успеет найти именно то место, где обломки пока не улеглись. Иногда новый путь выгоден исключительно одному положению внутри этого маленького каравана. Это редкая и очень живая разновидность гоночной географии. Картинка вроде бы одна и та же для каждого участника, но секунды разницы меняют практически все свойства предложения. Игра отлично передаёт момент, когда потенциальный кратчайший путь становится хорошей идеей только потому, что чужая авария произошла буквально на несколько мгновений раньше. Останется справиться с соответствующей моральной проблемой. Сам остаёшься вполне приличным спортсменом, хотя весь удачный круг обязан беде другого водителя.
Когда трасса превращается в арену
На арене разрушения правила успеха меняются. Не нужно обгонять противника и направляться дальше, чтобы заработать удобную позицию к финишу. Задача состоит в том, чтобы остаться последней действующей машиной, превращая собственный автомобиль в оружие против конкурентов. Для старых дербийных машин это достаточно естественная родина. Но полезные привычки кольцевого заезда переучиваются не сразу. Преследуя одного противника по краю, можно не заметить более свежую машину, которая уже заходит поперёк. Прямой заход с разгоном обещает хороший удар, но возле стены способность безопасно вывернуть после него приобретает критическую цену. Успешный манёвр на арене редко определяется только длиной разгона или самым красивым звуком столкновения.
Есть простое удовольствие от обучения конкретным углам. Лобовая встреча двух быстро приближающихся машин наносит большой урон, однако вклад в собственную гибель часто слишком велик. Удар в бок медленно разворачивающегося соперника в понятных условиях выгоднее. В то же время не стоит превращаться в машину, которая после каждого контакта застревает носом у препятствия и вынуждена несколько секунд сдавать назад. За это время другие участники получают великолепную мишень. Лучшее место для удачного контакта имеет свободное продолжение. Подобная мысль уже встречалась в гонках, однако там последствия плохого носового положения измерялись несколькими местами. Здесь конец красивого тарана может стать последним, что вы увидите в текущем мероприятии.
Арена особенно хорошо вознаграждает умение замечать чужие двойные встречи. Две машины сталкиваются и на мгновение медленно разворачиваются поперёк вашего направления. Есть шанс нанести содержательный удар почти без собственных потерь. Но если к той же куче на полной скорости направляются сразу несколько игроков, красивое преимущество вчерашнего наблюдателя мгновенно исчезает. Работа камеры за спиной здесь гораздо важнее обычного следования стрелкам. Кольцевому гонщику полезно время от времени оглянуться, разрушителю необходимо регулярно знать, кто именно собирается стать частью его следующего решения. В таком режиме FlatOut 2 ближе всего к боевой аркаде, хотя единственными приемами остаются разгон, направление кузова, тормоза и хорошая способность машины пережить очередную слишком близкую встречу с участниками местного чемпионата.
Бонусы за плохие манеры
После гонки результаты рассказывают несколько историй одновременно. Имеют значение место, время круга и очки кубка. Вместе с тем за события вроде сильного удара, переворота чужой машины, вылета водителя или полного уничтожения соперника предусмотрены бонусные кредиты. Отдельно отмечаются выдающиеся достижения за скорость, общий ущерб противникам, тяжесть ударов и разбитую обстановку. Получается замечательная шкала характеров. Вы можете оказаться самым успешным разрушителем или автором лучшего круга при совершенно разной итоговой позиции. В производстве добротных смешных историй игра учитывает больше, чем простой порядок пересечения черты. В развитии самой карьеры порядок всё-таки остаётся достаточно важным, чтобы одного лишь многословного оправдания за уничтоженный забор было недостаточно.
В гонке возникают два конкурирующих импульса. Прямо сейчас есть хороший шанс ударить машину, которая уже явно пострадала, и заработать отдельное денежное признание. В нескольких метрах дорога даёт возможность спокойно обойти её и сохранить скорость. Если средств на улучшение почти хватает, дополнительный риск кажется материально осмысленным. Если речь идёт о последнем заезде и двух решающих очках в общем зачёте, те же обещанные деньги выглядят гораздо менее убедительно. Не нужно даже приписывать игре сложную многоуровневую стратегию. Хватает того, что ситуация умеет разным способом награждать два совершенно разных решения. Гонщик впервые обнаруживает, что его дурашливый автомобиль в действительности участвует ещё и в довольно серьёзном расчёте будущих технических возможностей.
Хорошо, что эти награды не обесценивают аккуратное вождение. Звание за лучший круг выразительно соседствует с похвалой за разнесённые объекты. Даже у спокойного гонщика остаётся свой веский повод не трогать соседа на каждом повороте. С другой стороны, проигранная по нескольким случайностям гонка иногда возвращает реальное утешение в виде оплаты за созданный спектакль. Человек всё-таки сделал что-то по-своему примечательное, и теперь оно буквально финансирует следующую попытку. Это очень правильная экономика для мира, где почти каждая авария на несколько секунд превращается в самостоятельное шоу. Трудность возникает, только если начать считать впечатляющие бонусы признаком безусловно хорошего вождения. Нет, финишный счёт по-прежнему требует добраться до определённого места вовремя, даже если вы уже сделали дорогу до него значительно более увлекательной для всех выживших участников.
Водитель как спортивный снаряд
Трюковые соревнования берут самую нелепую особенность обычной аварии и превращают её в основную дисциплину. Автомобиль служит разгонной установкой. В нужной области водитель выбирает момент запуска, удерживает ввод, задавая угол, и отпускает, чтобы отправить персонажа через стекло к цели. После вылета можно слегка корректировать движение, а отдельный толчок помогает поправить траекторию. Самое главное — заранее выровнять машину. Даже прекрасная поздняя коррекция с трудом компенсирует промах, заложенный на предыдущих ста метрах разбега. Для аркады с внешне очень свободной тряпичной физикой это довольно дисциплинированный порядок. Спектакль рождается из веками знакомых вопросов о начальной скорости, направлении и угле запуска, просто инструмент измерения выбрали совершенно неприличный.
У разных дисциплин меняются требования к одной и той же процедуре. Дальность нуждается в устойчивом разгоне и выгодной дуге, попадание в ограниченную мишень требует распределить внимание между высотой и боковым положением, а несколько последовательных контактов заставляют следить за ориентацией тела. Поэтому один отличный результат не создаёт универсальной формулы на весь спортивный праздник. Очень легко повторить вчерашний красиво запомнившийся угол и обнаружить, что сегодняшней мишени нужна была другая скорость входа. Эта воспроизводимость при разумной непредсказуемости делает соревнования пригодными для живой компании. Зрителям обычно ясно, на каком именно шаге человек уронил свою безупречную идею, даже если демонстрация этой ошибки в полёте занимает ещё несколько очень смешных секунд.
Юмор намеренно груб и основан на условном теле с физикой тряпичной фигуры. Кто-то полюбит такой тон гораздо больше самой гонки, кого-то он быстро утомит. Важно понимать, какую функцию трюки выполняют в общем составе. Они дают новую тему для уже знакомых автомобильных навыков и короткую передышку между трудными кубками. Им не требуется полностью заменять спортивный симулятор. В повседневном вождении случайный вылет водителя означает крупную неудачу, которую хотелось бы как можно скорее оставить позади. На стадионе то же событие становится началом выступления, и вы вдруг с профессиональным интересом смотрите, достаточно ли точно вышел первый метр полёта. Этот переворот правил и есть лучшая шутка из всех, которые игра умеет разыграть с одной старой машиной.
Дартс, боулинг и камешки на воде
В дартсе важен конкретный сектор мишени. Вылет выглядит достаточно нелепо, но подготовка к нему требует аккуратности, достойной гораздо более серьёзного вида спорта. Направление автомобиля задаёт основу, а выброс определяет высоту и продолжительность полёта. Чересчур уверенная погоня за максимальной дальностью здесь скорее мешает. В боулинге, напротив, нужно подумать о том, как первый контакт изменит положение остальных кеглей. Хорошо попасть может означать выбрать чуть другую точку, потому что собственная тряпичная фигура лишь начинает физическую последовательность. У видов спорта очень разный характер удовлетворения. В одном случае главное — точность идеи. В другом красиво наблюдать, что станет с объектами после того, как ваше непосредственное управление почти полностью закончилось.
На воде забавен сам принцип использования водителя наподобие плоского камня. Важно не только направление вдоль поверхности, но и момент очередного контакта. Взгляд переводится с далёкой цели на то, какой угол фигура готовится принять при ближайшем соприкосновении. Полёт, который издалека мог бы показаться безнадёжно коротким, внезапно получает ещё немного длины за счёт удачного отскока. После исключительно наземной работы с тяжёлым дербийным автомобилем такой результат ощущается физически неправильным и именно поэтому особенно смешным. С точки зрения правил всё достаточно последовательно, чтобы попытаться повторить. С точки зрения простого зрителя взрослый человек только что получил веские профессиональные замечания по тому, как его следовало пускать по водной глади с водительского кресла.
Самое полезное наблюдение для этих режимов касается различия между первоначальной ошибкой и поздним спасением. Если постоянно не хватает высоты, логично пересмотреть угол запуска и подход к зоне, а не в последний момент требовать чудес от небольшой коррекции. Если фигура уверенно перелетает цель сбоку, тщательнее выравнивайте автомобиль заранее. Такие вполне практические выводы делают дисциплины больше одноразовой шутки. Однако не все двенадцать одинаково долго выдерживают повторение. Наиболее ясные цели хорошо подходят для короткого семейного турнира, более капризные физические результаты иногда выглядят случайными. Удачный вечер держится на чередовании. Когда дартс начал превращаться в слишком серьёзный спортивный регламент, полезно сменить его видом занятия, где сама возможность красивого провала снова напоминает, кто и зачем вообще забрался в автомобиль у этого удивительного стадиона.
Восемь человек у одного контроллера
Party Mode позволяет соревноваться в трюковых дисциплинах по очереди, используя один контроллер. Для локальной компании это существенное уточнение. Участники по очереди разгоняются и выполняют прыжки, сравнивая результат. Это формат передачи управления, в котором ожидание чужой попытки стало полноценной частью удовольствия. Никто не должен одновременно высматривать собственную крошечную машину в четверти экрана. Все видят один и тот же выразительный замах, момент слишком рано отпущенного запуска и заключительное знакомство с ближайшим краем мишени. В игру можно взять до восьми участников, причём объяснить основную задачу новому человеку обычно успевают за один чужой полёт. Дальнейшее владение углом и коррекцией всё равно придётся приобретать личным опытом.
Соревнование особенно хорошо тем, что игроки видят причины чужого успеха. Кто-то заранее выровнял машину дальше от линии запуска, кто-то слишком долго держал угол, а у другого в последний момент получилась неожиданно разумная коррекция. Отвечать на это молча совсем необязательно. Зрители охотно превращаются в самых уверенных тренеров по человеческой баллистике и дают советы с необычайно разным отношением к настоящей физике. Следующая попытка немедленно проводит эксперимент. В таком устройстве даже слабый результат продолжает работать на компанию. Он показывает следующему участнику, какую крайне соблазнительную глупость стоит хотя бы попробовать не повторить. У простой последовательности ходов появляется собственная маленькая история, способная пережить гораздо дольше одной короткой гонки.
Для одновременных заездов предусмотрены сетевые варианты, включая локальную сеть. У современной компьютерной версии есть история обновлений, затрагивавших сетевые возможности и отображение лобби. Однако сам факт поддержки сети не гарантирует присутствия соперников с одинаковыми намерениями в любой момент. В известной компании можно заранее решить, нужен чистый кубок с осторожным контактом или настоящее состязание бодрых людей, намеренных уничтожить всякую движущуюся вещь. Противники из публичного матча не обязаны совпасть с вами в определении приличного первого поворота. У FlatOut 2 это особенно существенная часть характера. Там, где физическая система одинаково охотно обслуживает и умелый обгон, и продуманный таран, настоящее представление о правилах хорошего тона неизбежно привозят с собой сами участники.
Рок, грохот и несколько свободных секунд
Саундтрек использует лицензированную рок-музыку, в числе исполнителей присутствуют Rob Zombie, Papa Roach, Fall Out Boy, Nickelback и Wolfmother. Музыкальная подборка подчёркивает время выхода и общий тон. Здесь уместнее плотный гитарный ритм, чем строгий телевизионный комментарий о настройке шин. Особенно хорошо разница слышна в начале новой гонки. Машины ещё целые, пыль только поднимается, музыкальная партия обещает драйв, а дальше у всей этой системы есть считаные секунды до знакомства с первым ограждением. На длинной чистой прямой громкий рок становится наградой за редкое спокойствие. Кажется, будто состязание наконец идёт согласно готовому клипу, пока впереди не появятся два автомобиля, уже вовсю спорящие с первоначальным монтажом.
При этом у звука есть самостоятельная техническая работа. Приятно слышать различие между рассыпающейся лёгкой оградой, тяжёлым ударом в кузов и контактом, после которого машина действительно потеряла движение. Визуальные эффекты часто закрывают происходящее перед носом, поэтому слух помогает хотя бы приблизительно понять, что сейчас случилось. Музыка может частично скрыть полезные признаки, и баланс громкости имеет практический смысл. Если раздражает ощущение, будто автомобиль неожиданно повело без причины, полезно на несколько заездов чуть внимательнее прислушаться к контакту колёс и ударам на краю кадра. Это не превратит FlatOut 2 в точный автоспортивный тренажёр, но поможет отделить настоящую потерю контроля от обычной зрительной паники при особенно красивом облаке щепок.
Ностальгическая окраска музыки не требует от нового игрока знакомства с каждой группой. Подборка работает именно потому, что поддерживает общее телесное ощущение быстрого шумного заезда. Зато человек, пришедший из другого поколения гонок, может заметить простоту некоторых постановочных средств. Нет необходимости постоянно дополнять каждое действие голосом персонажа, подробным интернет-комментарием и бесконечной персональной драмой гонщика. Большая часть эмоции получена сочетанием знакомого музыкального языка, моторного звука и очень конкретной связи руля с кузовом. Больше объяснений понадобилось бы лишь в одном случае. Почему после такого скверного финиша хочется немедленно повторить ту же трассу? Ответ обычно уже лежит прямо за поворотом, где любимая песня в прошлый раз слишком хорошо совпала с чужим переворачивающимся капотом.
Компьютерная версия спустя годы
У современного компьютерного издания FlatOut 2 есть собственная история обновлений, которую стоит учитывать отдельно от воспоминаний о релизе 2006 года. В Steam появились поддержка мастерской, улучшения для широких экранов и современных контроллеров, исправления сетевых лобби, изменения конфигуратора и достижения. Поэтому впечатление от меню, совместимости или выбора разрешения на старом диске не следует автоматически переносить на нынешнюю сборку. При этом сама игра сохраняет характер эпохи. У автомобилей вполне заметная угловатость, структура меню функциональна и местами непривычна, а физические эффекты получают впечатляющий общий результат из большого количества относительно простых отдельных деталей. В движении этот подход состарился значительно интереснее, чем могло бы показаться по неподвижному снимку салона.
Для геймпада особенно заметна возможность настроить управление и использовать современные модели. Рулевые контроллеры и отдельные нестандартные устройства могут потребовать ручного назначения, что разработчики отмечали при технических обновлениях. Клавиатура при этом вполне соответствует изначальному формату аркады. Большинство основных действий очевидны, а тонкость вывода тяжёлой машины из скольжения на клавишах связана с длительностью и частотой нажатий. Аналоговый ввод удобнее выражает небольшую поправку руля, однако не заменяет знание трассы. В условиях, где машину регулярно толкают прямо посреди вашего аккуратного манёвра, психологическая готовность к исправлению положения оказывается порой полезнее идеального оборудования. Хорошая контрольная поездка на знакомом коротком маршруте быстрее выявит личное предпочтение, чем сравнение чужих впечатлений от совершенно разных наборов ввода.
Мастерская расширяет возможности игры пользовательскими материалами, но для оценки характера оригинала имеет смысл различать исходное содержание и дополнения сообщества. Другие машины, изменённые правила и необычное число соперников способны заметно поменять опыт, который люди затем по памяти приписывают одной и той же коробке. Здесь рассматривалась штатная вторая часть с её карьерой и трюками. Сходным образом наличие достижений даёт повод вернуться к знакомым действиям, но не делает более поздние интерфейсные функции исходной особенностью игры Bugbear образца 2006 года. Именно эта историческая прозрачность позволяет ценить современные доработки. Они помогают снова увидеть прежнее достоинство, а не подменяют его другим произведением, где нужно заново придумывать причину, по которой некоторая старомодная тяжёлая машина до сих пор так хорошо смотрится в полёте.
Вердикт о FlatOut 2
FlatOut 2 умеет продать первый запуск одним зрелищным переворотом, но оставаться в ней хочется из-за вещей, которые гораздо труднее показать на рекламном кадре. Чуть отпустить газ перед неровным краем, сохранить машину прямой после полезного контакта, решить, стоит ли следующий забор ещё одного короткого разгона. Аркада щедро разрешает устраивать бедствия и в то же время достаточно требовательна к тому, как именно водитель намерен добраться от их центра до финиша. Именно из-за этой двойственности одни и те же несколько километров открываются заново после знакомства с каждой машиной. Тяжёлая дербийная развалюха, быстрый гоночный автомобиль и аккуратная уличная модель задают разную цену одной и той же ошибке у городского бордюра.
У такой игры достаточно очевидные ограничения. Она любит хаос, допускает потерю хорошего результата из-за совершенно не вовремя отлетевшей вещи и порой слишком уверенно бросает на вас весь плотный пелотон. Траектория машины может показаться грубой человеку, который ждёт подробной симуляции шин, а шутка с тряпичным водителем не обязана бесконечно нравиться случайному зрителю. Но у FlatOut 2 редко возникает проблема отсутствия идей на следующие десять минут. Если хочется скорости, есть кубок. Если надо проверить аккуратность, знакомая трасса ждёт более чистого круга. Если надоело уважать все правила приличного обгона, арена с радостью даёт каждому машину и простую цель — выжить. А если совсем не хочется ездить, игра позволит использовать машину ради довольно действенного способа временно перестать быть водителем.
Главный вопрос совместимости с этой гонкой очень прост. Что чувствует человек, когда после идеально взятого поворота вдруг видит поперёк дороги чужой капот? Если единственной реакцией становится желание вернуть гарантированно чистую трассу, физические вольности довольно быстро исчерпают новизну. Если хочется понять, можно ли прямо сейчас обойти его по траве, сохранить нитро и вдобавок подставить под всю конструкцию ближайшего преследователя, Bugbear подготовила чрезвычайно живучую игрушку. Далеко не всякий заезд вознаградит такую находчивость очками. Зато даже неудача способна закончиться настоящей короткой историей с причиной, участниками и очень выразительным финальным аккордом. Иногда он раздаётся уже после того, как ваша машина остановилась, а вышедшая из неё деталь всё ещё упрямо продолжает гонку сама.
Гайды по игре
- Как выиграть дерби в FlatOut 2 и не потерять свою машину в первой свалке
- Как набирать нитро в FlatOut 2 и тратить его на выходе из поворота
- Как выбрать первую машину и улучшения в карьере FlatOut 2
- Как находить выгодные срезки и проходить второй круг в FlatOut 2
- Как запускать водителя в трюках FlatOut 2 и попадать в цель